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涛涛不绝:自主品牌搞研发没有“弯道超车”

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2019-08-13 17:23:51

被誉为“地球之肾”的湿地是地球上生物多样性富集之地,发挥着调节气候和维护生态平衡的重要作用。目前我国湿地面积8.04亿亩,居亚洲第一、世界第四。

如今,国内车市正经历十年未见的低迷,火爆的SUV市场也呈现出“退潮”趋势;而一些寄希望于出台刺激性政策拉动汽车消费的期望,也因国家发改委发言人孟玮日前的明确表态而落空:“发改委没有研究或提出过‘汽车购置税减半至5%’的建议”。

过去十年,中国汽车市场高速增长,自2009年跃升为全球最大汽车市场直至今日。不断高涨的市场需求,不时推出的“购置税优惠”等刺激政策……正是在这样的市场、政策红利中,自主品牌获得了长足发展。

而且,监管层也将期货公司主要股东的“标准”提高。今年3月,证监会就修订后的《期货公司监督管理办法》公开征求意见。征求意见稿将期货公司5%以上股东实收资本和净资产从人民币3000万元提升到1亿元。

高通工程技术高级副总裁、4G/5G业务总经理马德嘉表示:“高通和大唐移动完成了5G新空口互操作测试,再次证明5G产业链主要环节已经成熟。高通一直致力于支持中国无线产业的长期成功,我们期待与大唐移动等领先企业进一步合作,共同推动5G商用进程。”

理想是丰满的,现实是骨感的。多年之后,自主品牌依然徘徊于低端产品,在中高端SUV、MPV,以及整个轿车市场,始终难以打开局面。同时,在合资品牌价格下探,以及消费升级趋势之下,自主品牌的原有优势也在不断遭受冲击。

发改委新闻发言人孟玮针对“发改委计划将车辆购置税减至5%”做出明确否认

近日,记者在位于南昌市红谷滩商圈的一家烤肉店看到,店面招牌中原来的“坐霸街头”被换成了“坐吧街头”。烤肉店老板告诉记者,“坐霸”是一句南昌俚语,意思是街头老大。根据江西省市场监督管理局下发的《关于核查纠正不规范市场主体名称的通知》(以下简称《通知》),“坐霸街头”的店名属于不适宜的市场主体名称,要进行整改。

对此,业界在多年难以实现“弯道超车”之后,也不乏清醒的认识:自主品牌在新能源领域的发展,很大程度上是得益于补贴的推动,而非技术的领先。同时,消费者的里程焦虑、充电困扰、用车安全等新能源汽车发展的“拦路虎”仍然亟待解决。

从自主品牌的现状看,研发不足导致的产品力羸弱值得深思。早在2016年,经济日报-中国经济网汽车频道就曾以广汽传祺GS4、江淮S3、长安CS75等车型为例,分析自主品牌“新车效应”短暂等问题。我们看到,这些“明星车型”在取得阶段性成绩后甚至出现“断崖式”下滑,难以维持适当的产品生命周期。

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阳澄湖大闸蟹产量连续下降

由此暴露出的问题,也使得自主品牌“弯道超车”的设想就此落空。然而,伴随新能源汽车的兴起,自主品牌尤其是一些业界人士所倡导的“弯道超车”论又不断被提及,但真的能够实现么?

该项目管理办公室负责人周华洋表示,预计在新的三年里,“慈善爱眼基金”将再募资近800万元用于贫困眼疾人群的救助,努力实现该项目五年内累计向贫困眼疾患者资助1200万元慈善基金的目标,这也将为更多的视力障碍患者打开一扇通向光明的窗。

亲美抗中是自取其辱!柯文哲就两岸议题与蔡英文隔空交锋

根据2017年英孚英语熟练度指标,日本在80个国家中排名第37位。(实习编译:郭佳鑫审稿:谭利娅)

当前,新能源汽车补贴已经进入退坡期,且将于2020年完全退出市场。另一方面,大众、奔驰、宝马、奥迪等一批历史悠久、实力雄厚的跨国汽车“巨头”,均已公布详细且明确的新能源汽车发展规划;而中国市场无一例外的成为其发展重点。

薯片裹腿

一名52岁的华裔美国人建筑师表示:“为表达对翁长的哀悼而来。”家住东部新泽西州的大山纪子表示:“继承翁长的遗产,今后将继续呼吁反对美军基地。”

自上周末开始,经济日报-中国经济网汽车频道陆续发表了《棉里藏针:自主品牌搞研发切勿只是“讲面子”》、《跃跃御市:自主品牌搞研发重在商业化回报》,对自主研发存在的问题,以及其实质进行了剖析。今日,我们试图探讨的是自主研发是否能够“弯道超车”。

来源:中国之声

尤其在SUV、MPV等细分市场,自主品牌更是凭借着价格优势以及产品外观上的突破,逐渐形成优势并占据“半壁江山”。对此,业界曾有设想提出,自主品牌通过细分市场优势,逐步奠定其市场地位,从而实现对合资品牌的“弯道超车”。

近年来,在政策推动之下,我国新能源汽车行业的发展可谓是突飞猛进;在全球最大汽车市场的基础之上,一跃成为全球最大的新能源汽车市场。这一过程中,自主品牌则是迅速布局,抢占市场制高点。诸如北汽、长安等企业,更是高调宣布将于2025年停止生产、销售传统燃油车型。

孙吉发的女儿说:“我父亲当兵时是最喜欢干净的人,一双鞋擦得贼亮,所以现在有的时候他穿得不好,我心里特别难受”。

“自主品牌迎来了一个巨大的挑战期,目前已经进入到生死淘汰的拐点”,对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示,“产品的油耗、新能源等技术类指标将作为未来发展突破的重点。”(经济日报-中国经济网记者郭涛)

中国报协网北京9月30日电(李德金)又是一年秋风劲,举国上下庆国庆。今年是建国69周年,为祝贺这一光辉的日子,“中国根”系列文化活动组委会和北京中侨联文化交流中心今天下午在京隆重举行国庆招待会,借此缅怀革命前辈,抒发革命情怀,展望美好未来。出席今晚招待会的有中央和国家有关方面的领导同志,有二十多年来对“中国根”文化活动给予过大力支持的爱国人士,也有参与“中国根”活动重大文化项目的新朋友,有首都各界的代表和中侨联驻港澳地区代表及部分省市联络处负责人,百余嘉宾、欢聚一堂。

如大众汽车集团,就已宣布将在未来两年内,在中国推出超过30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。而奔驰的国产新能源产品,更是将于明年正式落地。此外,大众江淮、长城宝马等新能源合资企业更是在有条不紊的推进当中。更为重要的是,这些跨国巨头们,对于新能源汽车以及相关技术的研发投入,则是一个赛一个的堪称“大手笔”。

更为“要命”的是,随着国六排放标准在全国范围内的逐步施行,国五车型将面临着不能上牌的难题。在公布的首批通过国六排放标准的276款车型中,合资车型占了256款,而自主品牌仅有20款车型入选。

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面对如此严峻的市场形势、日趋激烈的竞争态势,自主品牌的未来将何去何从?仍寄希望于通过细分市场突破带动整体超越,亦或是在新业态之中抢先布局?很明显,一切脱离扎实研发的“弯道超车”都将沦为空谈,甚至还将面临被市场淘汰的危险。

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